水运基础设施总体规模维持世界第一

水路运输基础设施总体规模保证世界第一；拥有采购用货仓载货20867个，万吨级及以上载货2659个；内河航道通航里程12.8万公里，其当中高等级航道有约1.6万公里；长江铁路线铁路运输有约30亿吨，位居亚太地区内河水运首位；亚太地区水路货物发送量、货运发送量从前10名的水路当当中今后分别占了8席和7席……

在25日主办的交通设施货物运输部例行新闻报道发布会上，交通设施货物运输部综合规划司副司长苏杰用一组样本展现出了党的十八大以来的这10年，今后水路运输娱乐业发展所取得的天分。

水路运输具备运量大、成本低、能耗较少、饮用水小的比较优势，是服务于构建新发展格局的主要连通和关键键值，也是放缓货物运输结构调整、放缓交通设施货物运输绿色低碳导向的主攻方向。水路运输服务于能力随之提升，开拓性、先导性、策略性作用突出，为经济社会发展提供了有力支撑和坚实保障。

去年以来，疫情大局延宕反复，顾及了大量跨区域货物货物运输和约95%外贸粮食货物运输的水路运输保证货物运输连通粮食供应，货物运输平稳从前提。上海内港、宁波舟山内港、深圳内港整年多年货运发送量位居从前列；以沿水货物运输连通、长江铁路线、江门水运铁路线等为水路运输主要连通，以主要水路为交汇点，衔接铁路、公路、管道等方式，连通世界、干支衔接的水路基础设施体系从前提过渡到。样本推断，2021年全国和水路完成货物发送量155.5亿吨，比2020年增加6.8%，必需了“自产货物出得去、先入口货物先入得来”。

天津内港北航道扩建二期工程、茂名内港通用货仓等二期工程竣工二期工程，北京燃气天津南内港LNG货仓二期工程、京杭运河浙江段三级航道整治二期工程等从前提放缓，苏州内港太仓内港区四期二期工程、长江下游常德水道航道整治二期工程等竣工验收……去年上半年，今后一系列水路运输关键项目放缓二期工程步伐，水路运输二期工程项目从前提过渡到“竣工一批”“在建一批”“建成一批”“储备一批”的良好格局。

与此同时，龙州大榄坪南7号、8号货仓自动控制改造二期工程等竣工投运，宁波舟山内港梅山内港区二期等自动控制货运货仓二期工程从前提放缓，一批智慧日航二期工程也放缓了慢慢地。“水路运输基础设施数字化、网络化水平随之提升，已建和在建自动控制货仓数量均居世界首位。”交通设施货物运输部水路运输局副局长蔡清秀说。

蔡清秀对此，去年1至6月，全国和水路运输二期工程完成投资额735.7亿元，同比增加4.7%，其当中，6月末水路运输二期工程完成投资额176亿元，同比增加20.2%，环比增加33.7%。7月末水路运输二期工程投资额同比增加21.8%，继续保证良好增加势头。

在推动今后沿海地带沿江产业布局优化特别，苏杰对此，水路运输带动了产业向当中西部转移，在实施京津冀协同发展、长江经济带发展、粤内港澳大湾区二期工程等区域关键战略当中发挥了关键性支撑作用。

目从前今后已与100多个国和家和地区的主要水路建立联系了水路运输航线联系，带先入亚太地区水路运输连接起来度最高的国和家，在亚太地区水运、物流体系当中的交汇点地位随之提升。“规模巨大、内畅外联的水路运输体系，有力保障了今后带先入世界第二大经济体和世界第一大货物贸易国和。”苏杰说。

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