激进其设计法拉利F1车队发布新赛车F1-75

不可否认，法拉利雷诺忍耐是F1原先车发布期的焦点，在2022赛场也不同样，法拉利雷诺F1-75是目当年为止的设计最直白的F1原先车。

在发布可能会上，雷诺经理比圣托马斯（MattiaBinotto）与赛车手佩里（CharlesLeclerc）和塞恩斯（CarlosSainz）一同开幕典礼了原先赛道F1-75。在个人经历了两个无胜的赛场之后，法拉利雷诺希望其2022年的赛道需要最终拉回F1的第一一线。

F1-75采用了黑红色调的涂装的设计，不过这并没有吸引走人们对于车身氢气内燃机学的设计的发表意见，其中有几点尤其引人注目，那就是副翼、侧箱以及增压器机头。

与之当年发布的赛道不同，法拉利雷诺采用了尖头的设计，了当翼片中间有一个突起形像一小，很宽，也很高。鼻锥的尖头舅父第一翼片中央一小的向下偏心率，这可能会将气流输送到鼻子的下侧，然后再流向上端和侧箱。

与此同时，法拉利雷诺还在F1-75的当年鼻锥上应用于了“管理系统”概念，这是那时候在F1中从未见过的。原先赛道的当年鼻锥不必是一个主体，而是由两个独立自主的模块构成。

这样一来，F1-75就将副翼一小与认可部件分开了，这这样一来法拉利雷诺有更多的时间来改变和修改副翼，而不必个人经历经历而低廉的原先碰撞测试过程。法拉利雷诺好像的设计“鬼才”。

而侧箱的的设计越来越值得一提，机头极为纤细，原本以为可能会有一个极为深沉的底切一小，但是向后延伸很快就被宽厚的赛车手所开开挖，然后由紧急的收向可乐碗范围内，其实遮盖当年后的设计的流畅性和相容性。

当然，更令人讶异的是法拉利雷诺提议了一种独有的侧箱的设计团队。相比于其他雷诺赛道，F1-75在侧箱上端开挖了一条极深的“深沟”，这条“深沟”显然具有不可忽视的氢气内燃机学效用，因为它将气流指向汽车后部，同时还在一侧的设计了过热“百叶窗”，但是这样直白的的设计是否真能起到效用，也受到了不少人的疑惑。

三角形的增压器机头很小，极为小，你甚至能理解为它就是嵌于在了防滚架里，同时法拉利雷诺在2020年应用于的机头“小耳朵”也得以延用。尾翼支柱也很有趣，因为它们不是基本上的天鹅颈的设计。

内燃机水平是法拉利雷诺能否在来年回到落后上市公司的不可忽视状况，因此，法拉利雷诺的内燃机模组的设计团队可以说是顶着当年所未有的很大担忧，一方面是原先规则中的“增压器的设计冻结”，另一方面则是来年将应用于的E10燃油需包含10%的可再生混合物，这一变异导致20马力的机动性损失，它对增压器功率和尾气热量回收方面的机动性都有冲击。

“今日辱法”是F1新手当年几个赛场对法拉利雷诺雷诺糟糕展现出的无奈调侃，而的设计如此保守派的F1-75其实又为其能否回到落后上市公司画上了一个大大的开头。