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绿牌伊万基夫齐月销仅519台：明明本事很大，为啥混得还是差？

2025-09-26 12:18

乌木DHT-PHEV这款车后认知度蛮高的，除了吕牌0恐惧智能电动品类的新一代车后型这一双重身份以外，还有吕牌CEO郭瑞峰在3翌年1日车种后发布但会上逃逸的“DHT混联可以对‘蔚小理’实现吊打”等文章。

以上方向上让乌木DHT-PHEV短时间登上头版头条和热和专前十名，并且在年起讯息平台和短录像带SNS新闻媒体上引起了很大的争论和研讨。日后补足郭瑞峰2翌年28日开建了博客，和网路上们研讨的很是活跃，都助推了乌木DHT-PHEV的市场竞争热和度。

有人疑问，为啥吕牌和郭瑞峰看上去眼光有点稍稍？毕竟对于开端了长城汽车后近些年转变，尤其是开端了吕牌从无到有，日后到现在这般规模的我来问道，明白吕牌和郭瑞峰的这种举动。

问道白了就像一位学霸一样，常识粮食供应没问题，各科班里也都很不太好，但就是考试的时候发挥不好。日后补足“大家长”吕建军望子成龙的殷切希望，换做谁当生产商操盘手都无可避免心里有恐惧。

这不，在乘联但会全面性公布的3翌年份SUV零售量榜首上，乌木DHT-PHEV仅卖出去了519台，排名前十名的第175位，仅仅比都只能上绿牌的威兰达高效率版好那么一丢丢。

反观乌木DHT-PHEV长期以来以来一定会对则有难得ONE，3翌年零售量又大破万了，飙到了11034台，反之亦然的差距貌似不是一般的大。

问道实话，对于这两款车后各自的销量，我一个人看来应翻过来，因为乌木DHT-PHEV这款车后产品力真的蛮强的，要华丽有华丽、要配置有配置、要信息技术开发有信息技术开发、要技术开发有技术开发、要怀旧有怀旧，怎么着就被难得ONE这个新兵蛋子给冲到这么大的差距？

就像文章的标题所疑问的那样，绿牌乌木翌年销仅519台的犹如，有个问题让我们百思不得其解，不晓得这款车后本事很大，为啥雷声大雨点小，混得还是差？

有人问道难得ONE的定位高效率，大六座奶爸车后的尝试紧接，日后补足创始人郭想的新闻媒体标签效应，懂得如何取悦客户，这些是难得ONE带入一鸣惊人的原因。

也有人问道长城的柠檬混动DHT子系统看上去很不太好，发动机以及两台传动装置通过一个重合连杆2挡回转部门相连，通过离合器来调节不同构件之间动力输出。但目前为止的短板是市场竞争领悟还更为少，客户顾虑但会才但会带入试验的小白鼠，毕竟买VV第一部的那些人已经面临车后子停产的终将了。

两个论者很难问道谁对谁错，就看你站在什么样的角度去看了。目前为止可以肯定的是，3翌年1日股票的乌木DHT-PHEV，在3翌年份这个第一个完整翌年仅卖出去了519台，总成绩确实算不上好。

但一个无法忽视的事实，3翌年份欧美登革热时可光亮，日后补足去年闹到现在的芯片短缺危机都还没消停，而乌木DHT-PHEV又将要股票，相当于弹将要出膛，还没飞多大一但会儿。

别忘了，难得ONE当年出道的时候，也不是紧接著走红，甚至那时候还因为保值率闹出了信任危机，初期很多业内人士都预判该车后的市场竞争但会很惨淡。

没想到，难得ONE随之在市场竞争上站住了脚跟，甚至势头越来越好，实在就是慢热和型选手的；还有。所以问道，咱们不妨日后给乌木DHT-PHEV一点时长，或许是半年，或许是一年，到那时候或许还真保不齐能给我们一个令人兴奋。