聚焦｜保时捷电气化进程再提速：2030年超 80% 商用车将是纯电车型

人群的伤感——以外我们的原先卖家、新近卖家、小汽车研究专家以及金融业媒体。我们还将热卖SP则有电敞篷车来减速电气立体化图表漂：20年代总括期，我们蓝图将总括置引擎 718 敞篷车同类型部以则有电范例再再进一步现。”

上次，在中欧订购的所有BMW新近车总括，车种系式的占去比已接近 40%，包含插电式融合涡轮车系式及则有电车系式。BMW已年底底蓝图于 2030 年付诸硫总括和。“下半年到 2025 年，车种系式的销存量将占去到BMW整体销存量的一半，以外则有电及插电式融合涡轮车系式，”莱尔穆暗示。“到 2030 年，新近车总括则有车种系式的数量蓝图降至 80%以上。”为付诸这一引人注目的最终目标，BMW自始与深厚携手两兄弟，投资者基石设施一代电池站，以及BMW自有的电池公共设施。此部份，BMW还向电池电池该系统和电池电池模块投入生产等整体技术科技产业领域转为了大存量经费。新近自始式成立的 Cellforce 子公司自始专注于开发和投入生产低机动性电池电池，下半年将在 2024 年付诸批存量投入生产。

2021 年，BMW在当今全世界所有借助于货邻近地区的订购存量大多有所大大提低，当东亚再再进一步度已是第二大也就是知道低价。当东亚低价的订购存量近 96,000 台，上半年上涨 8%。BMW北美低价耗电量引人注意，在加拿大的订购存量有约 70,000 台，上半年上涨 22%。中欧低价也拿下了并不先前的上涨：仅在比利时，BMW的新近车订购存量就减小了 9%，降至近 29,000 台。

在当东亚，BMW不间断环绕电子产品和用车生态学减速电气立体化图表漂，日后多样当东亚卖家的电动运输工具境遇。Taycan两款衍生车系式，Taycan GTS 和 Taycan Cross Turismo即将在 2022 北京International车展亚太地区首秀并叫停预购。届时，BMW在当东亚的新近核能车系式卡司将拓展至 21 款。除了日后加强的电气立体化电子产品战线，BMW当东亚一直通过迅速安同类型的超级电池技术，减速实现一个卖家亲善的用车生态学，日后拓展可靠再再进一步捷的电池网络服务，并连成一片英伦三岛开发力存量为卖家备有贴心智能的维修服务。

不限为 莱尔穆曾知道（Oliver Blume） 和 麦思格曾知道（Lutz Meschke） 在BMW年报发布但会上的大多爆料内容：

莱尔穆：2021年对BMW来知道是充满着挑战的一年，也是学习成绩辉煌的一年，我们订购存量创始者下了近代新近低，在盈利和借助于货资本特别也创始者下了同类型新近连续。在小汽车金融业所处不小变革的以前，BMW依然依然着低水准的盈余并能，所以这是一项了不起的成就，也是BMW的最主要特点。

从前，有格部份为极为重要的事情让我们不间断追捧，我指的是在立陶宛邻近地区的人民自始在经历战乱，我们一直追捧着那边的威尔森，并且期盼全世界和平。我们决心俄乌双方同意能尽迟的取消敌对行动计划，以部份交政策途径来解决不知题争议。我们也坚信，只有尊重International法的基本准则，才能寻觅解决不知题武装冲突的一直之道。当然，BMW决心备有力所能及的尽力，我们自始通过相关民间组织尽力大多受到战火严重影响的人士。在BMW，我们坚守自己的意味观。我们始终忽视跨国公司的取得成功就只不过负起，既是对意味观的负起，也是对卖家和雇主的负起。所以年中，我不想和诸位个人的是，BMW如何暂时以天下无敌、稳健及弹性来引领BMW走向未来会，应对当前不亚于挑战的战况。

BMW的未来会是电气立体化，因此我们订定了并不一致的最终目标。到2025年，我们的最终目标是电气立体化车系式销存量占去比降至当今全世界新近车销存量的一半左左，以外插电式融合涡轮或则有电车系式。到2030年，我们的最终目标是，新近车销存量当总括的则有车种系式占去比有约80%。此部份，我们蓝图在本世纪20年代总括期开始，将总括置引擎718敞篷车同类型部以则有电范例来再再进一步现。718既铭记了总括置引擎敞篷车设计者的日后演变，同时也依然了经典的roadster车身形态。对于新近一代718车系式，我们但会坚持大家所熟知的通用部件原则。这只不过未来会718和911的车系式，将依旧在祖文滕的Impreza敞篷车批量上投入生产。我们的最终目标十分明晰，那就是将718打造已是B级车低价总括经典之来作的则有电动敞篷车。另部份，我们还蓝图热卖911的融合涡轮车系式，以不亚于驾车动感的方法，向我们在赛事上的混动车系式附近。谈谈到电池特别，BMW自始在和深厚携手两兄弟投资者基石设施一代的电池站，以及BMW自有的电池公共设施。此部份，BMW还向电池电池该系统和电池电池模块投入生产等整体技术科技产业领域转为了大存量的经费。

一年前，BMW订定了并不一致的最终目标：到2030年，我们蓝图在整个意味链总括付诸硫总括和。我们也自始朝着这个最终目标同类型力以赴，决心已是榜样和前导。BMW不太可能开创了纯熟的基石，并在实施必要行动计划。付诸硫总括和先从我们的主要投入生产补给站开始，祖文滕不太可能付诸了硫总括和，在魏斯阿赫和卡尔斯鲁厄的工厂也是如此。此部份，我们还一致规定，BMW的如此一来卖家需要常用可核电。

BMW还实施了格部份再进一步的行动计划，现代柴油发动机两车的仅有再生核能来自于常用阶段性，因此BMW也不遗余力电气立体化的年轻立体化式。与此同时，我们也将慢慢地重归了两车所改用的涡轮是从。于是，我们在行动计划上也着重推广可不间断核能，比如电池板和阵风水电。毕竟不太可能行驶在沿路的BMW两车，我们忽视人工合成油料的开发将来作为电气立体化的理不想补足，是再再进一步合适不过的了。这些人工合成油料可以用接近硫总括和的方法，为柴油发动机两车备有涡轮。不仅如此，我们忽视BMW在这个科技产业领域的参与和转为，将但会为海上运输和联合航空业务部门来作借助于开创始者性的成就。在2020年底，BMW不太可能年底底联合了多家International深厚携手，蓝图再再进一步智利基石设施一座人工合成油料的产业化的工厂。而今，的工厂的基石设施工来作已透过了近半年的整整，我们下半年今年将但会叫停投入生产。这一切都知道明，对于BMW来知道，可不间断拓展不仅是取得成功的特性，也是我们联携手战的整体。

年中我不想和大家个人一些图表。2021年，BMW当今全世界新近车订购存量首次跃进30万台，上半年上涨11%。对于当东亚低价来知道，2021年也是成就辉煌的一年。尽管陷于着新近冠胃癌SARS和ROM紧缺的政治危机，我们在当东亚低价仍拿下了惊人上涨。BMW在当东亚低价订购了近96,000货车，上涨8%。这也让当东亚不间断第7年已是BMW当今全世界第二大也就是知道低价。BMW不太可能驶入了电气立体化拓展的迟车道，2021年，我们向当东亚卖家订购了有约7,300台BMWTaycan。同时，Taycan也为BMW开拓了同类型格部份再进一步最终目标卖家人群。尽管如此，销存量未必是BMW追求的首要最终目标，对于我们来知道，依然电子产品的质存量和独特性是我们打造每一货车的关键。

2021年向我们得借助于结论了，凭借我们的营销，即使是在残酷的现况实质上，我们也需好景不长，而且我们不太可能拿下了惊人的学习成绩。鉴于我们并不取得成功的拓展，近来小汽车的公司不太可能重新近考虑到科学研究BMW股份子公司在证券交易所并购的格部份再进一步。我们对近来小汽车的公司的这项重新近考虑到透露喜爱，BMW和近来依然可以暂时从民间组织立体化携手当总括受惠。与此同时，我们也期待着BMW未来会不小的拓展潜力。这将尽力BMW在未来会占去据绝对优势。有了一致的联携手战，即使在这个充满着不确定的以前，BMW也始终需稳步向前。这一联携手战也交融了BMW的理念和主张：持续性、创始者新近性、可不间断性，以及盈余性。

麦思格：我们对当前的International战况深为遗憾，我们一直追捧着身处立陶宛政治危机当总括的无辜者人士。但另一特别，我们在2021第一季度拿下了惊人的业务仅限于上涨，这让我们深感钦佩。尽管2021年充满着了挑战，我们依然创始者造了格部份再进一步盈利纪录。盈利攀升至331亿约合，和2020第一季度来得，减小了44亿约合，上半年上涨15%。借助于货资本上半年提低了27%，降至了53亿约合，这比上一第一季度减小了11亿约合。这也使得我们最终得到了16%的借助于货无风险，一个在当今全世界小汽车行更有令人艳羡的图表。

另部份，小汽车板块的净现金漂（net cash flow）增势惊人，2021第一季度上半年上涨了67%，降至了37亿约合。同时新近车业务仅限于的净漂动性（net liquidity）上涨至50亿约合，比上一第一季度减小了20亿约合。所有上述指标都知道明，BMW以部份较佳的H&M导向，我们的整体业务仅限于拓展势头也并不先前。2021年BMW在当今全世界仅限于内新近车订购存量有约了30万台，和上一第一季度来得，显著上涨了11%，创始者下了近代新近低。自始如大家所知，单则有的追求销存量上涨未必是我们的理应，应有电子产品质存量和独特性对于BMW来知道格部份为极为重要。

具体来再来相同车系式的低价展现借助于，BMW华为则有电动敞篷车Taycan在2021年成就了最低耗电量，当今全世界新近车订购存量有约了41,000台，是2020年的两倍多，这一取得成功的低价展现借助于凸显借助于卖家对BMW电气立体化联携手战的喜爱和赞赏。

年中让我们催生当东亚低价。尽管当东亚小汽车低价激烈，加之新近冠胃癌SARS和ROM储藏紧缺的不确定性严重影响，BMW仍以格部份再进一步创始者连续年为H&M在当东亚港澳20周年划上圆满的句点。我要对所有为此付借助于尽力的人们感谢！我们惊叹于当东亚低价奔涌明自始的借助于和创始者新近浪潮。对于BMW自身而言，我们也在拥抱变革，尽力格部份深度的展现到当东亚意味观当总括。总而言之，当东亚是我们最极为重要的联携手战低价之一，不仅是因为它亮眼的借助于货图表，还有它在借助于和创始者新近特别的卓著展现借助于和空旷自由空间。

陷于借助于发点当权者和工商业的紧迫挑战，我们仍但会坚持的向着一直以来的联携手战最终目标尽力，也就是在一直付诸每年至少15%的借助于货无风险。

由于立陶宛政治危机，我们核心不太可能自始式成立了相当多其下属，日后研判局势拓展，借助于台应对安同类型措施并低效推行。现阶段性我们不太可能实施了再进一步革新来公共利益我们的盈利，决心适当子公司不间断依赖于我们低额度的拒绝。这一最终目标的付诸过往也一般来知道很多不大多受我们人力把持的缓冲挑战，但无论如何，我们核心也不太可能准备好了，也为此创始者造了各种有利情况下：在联携手战上、运行上和帐目上，BMW都已处在一个低水准的状态。

所以我们对未来会充满着了信心，是的，这也就是知道，我们喜爱近来小汽车的公司对BMW股份子公司IPO并购的格部份再进一步透过科学研究。我们忽视这将为所有的利益相关方造成了共赢。因为我们有一个较佳的前提情况下，就是BMW即使在展现近来的公司此后，依然依然了总体的独立性。通过IPO，BMW可以再进一步大大提低其H&M形象，并且减小跨国公司的自由度。在IPO的过程总括，如果近来要上半年整合BMW子公司的话，那么控股和损益表移往协议也将被告一段落。近来小汽车的公司也将从BMW股份子公司并购当总括受惠，IPO将为的公司造成了格部份多的弹性，也最大限度再进一步减速跨国公司年轻立体化式。近来小汽车的公司也透露，双方同意的产业携手还将暂时透过，这也将适当近来和BMW都需暂时从民间组织立体化携手当总括受惠。

原则上，外资低价非常重视同质立体化和格部份为专注的业务仅限于单元，大型式子公司的意味往往但会被低估，因为其业务仅限于的单位的变异意味，或子H&M的意味从未在外资低价得到1:1的凸显。而子公司的评级越低，融资选取自由空间和该系统设计仅限于就越大。比如与科技产业子公司的三巨头，实际上最大限度大大提低我们的速度和弹性，这样的三巨头自始越发愈发极为重要。

关于BMW股份子公司并购的重新近考虑到完同类型一般来知道近来小汽车的公司，因此我们那时候不能备有格部份多的相关数据。

不知 面对立陶宛政治危机导致的十分复杂International时局和贵金属等储藏解决不知题办法，BMW大多受到了怎样的严重影响？又实施了哪些革新？我们真的BMW的投入生产都在比利时，那么未来会是不是有在其他国家创设投入生产设施和配套电子商务的蓝图，以低盛当权者和电子商务体系的风险？

莱尔穆：很只不过，立陶宛政治危机确实对我们造成了了一定严重影响，因为我们有一些一级卖家就在立陶宛。除了深厚追捧立陶宛人士的精神上人身安同类型部份，我们也和很多深厚携手依然深厚亲密关系的联系，不间断沟通了解当地局势。我们的仅有立陶宛卖家都在西部邻近地区，现阶段性来看他们还未大多受到并不严重的严重影响。一特别，我们来使地依然自始常投入生产。另一特别，我们也在思考有什么样的替代方案，把一些零件的投入生产移往到其他邻近地区，但从前任何相关推测都还为时过早。无论怎样，我们从前最决心的还是双方同意通过部份交政策途径、遵循International法基本准则尽迟解决不知题武装冲突。

未来会我们还是但会和立陶宛的卖家依然携手亲密关系，因为他们的电子产品质存量一直都有可靠公共利益，所以年中的一段整整，我们但会和他们深厚亲密关系的在两兄弟，并深厚追捧立陶宛的局势拓展。

麦思格：我再再进一步补足一点，当今全世界地缘当权者的政治危机对我们小汽车金融业严重影响不小，迫使我们要去思考如何来改变整体的交付架构。如果仅有也就是知道或者少数的储藏是从，多少但会给我们造成了一些风险，而从前格部份再进一步当今全世界战况，日后我们需考虑到在当今全世界扩展交付是从，这是我们未来会的联携手战性方向。BMW的营销一直依然着稳健的上涨形势，尽管2020年遇上新近冠SARS的发动，我们依然拿下了先前的成果，相当多是在付诸了很差的盈余现况，2021年虽然又经历了ROM紧缺的挑战，我们再再进一步次创始者造了格部份再进一步连续。所以我们决心2022年需暂时依然先前的上涨势头，当然首先是决心立陶宛武装冲突需尽迟得到谅解不知题。

不知 到2025年BMW50%的新近车将付诸电动立体化，具体的车种系式的发布蓝图可以个人一下吗？另部份一个解决不知题办法，今年BMW在当东亚的借助于货最终目标是怎样的？在借助于发点十分复杂的低价现况下（比如ROM储藏紧缺、缓和的战况还有SARS的严重影响），两位对今年当东亚气派轿车低价的展现借助于有怎样的数据分析？

莱尔穆：首先谈谈一下电气立体化的联携手战。我们在Taycan取得成功热卖此后，还陆续热卖了它的衍生车系式，都得到了低价的先前调谐，这也尽力我们在2021第一季度拿下惊人上涨。来作为BMW的华为则有电动敞篷车，Taycan在上次创始者造了并不亮眼的学习成绩，当今全世界新近车订购存量达 4万多台，比2020年上涨了2倍多。所以年中，我们仍将坚持地推进电气立体化联携手战，从前我们不太可能开始在准备则有电版的Macan，这是BMW继Taycan此后的又一款则有电车系式。居然我们还第一次和大家个人了718将上半年电气立体化的数据，两款车系式蓝图在 2025 年前后和大家陆续道别。我们下半年，到2025年BMW当今全世界订购的新近车总括将有一半是电气立体化车系式，以外插电式融合涡轮车系式和则有电车系式。到2030年，蓝图将有有约80%的新近车是则有电车系式，应该知道这是一个并不保守派的，或者知道引人注目的最终目标。从前我们的电气立体化图表漂比预不想的格部份迟格部份成功，相当多是有了Taycan的取得成功基石。

年中谈谈一下对当东亚气派轿车低价的数据分析。我们忽视气派轿车低价未来会在当东亚以部份不小的拓展自由空间，这也是BMW触及到格部份多消费人群的低水准机但会。相当多是随着电气立体化的联携手战推进，我们认识到了格部份多新近卖家。所以我们忽视，通过我们从前多样的电子产品卡司以及格部份再进一步车种系式，还有BMW当东亚总监监督官严博禹博士及其团队的共同尽力下，BMW但会暂时在当东亚低价拿下一直的稳定上涨。

麦思格：我这边补足几句，我们期待BMW当东亚需在2022年再再进一步创始者辉煌，因为从批次存量来看是比较乐观的。当然了，我们还是要考虑到地缘当权者，也就是立陶宛政治危机所造成了的严重影响，也要毕竟从前ROM紧缺的解决不知题办法。所以现阶段性来看，我们来来作任何数据分析的时候都要格部份加慎重，这是2022年我们要考虑到的解决不知题办法。另部份，现阶段性我们还不吻合新近冠SARS未来会拓展如何，因为SARS反复，最近几周有一些海港不太可能被迫关闭了，一些借助于货网点也暂时营业，所以我们也要深厚追捧未来会几周SARS的变立体化。

不知 据了解，BMW不太可能暂时了在土耳其的业务仅限于，您能否介绍一下现阶段性当地子公司和雇主的现况，如果BMW退借助于土耳其，该如何应有今年的盈余最终目标？下半年什么时候但会返回土耳其？

莱尔穆：我们对俄乌武装冲突的立场并不一致，我们不太可能重新近考虑到暂时在土耳其的新近车借助于货业务仅限于。我们从前唯一能来来作的就是，为土耳其原先的两车备有公共利益性的金属制储藏。当然，这要一般来知道武装冲突拓展的情况。我们决心军事武装冲突能尽迟取消，并且回到自始常的部份交政策解决不知题途径当总括，这是我们现阶段性最负责任的。

不知 Taycan是不是不太可能盈余？从前随着电池电池运输成本日后提低，在Taycan和BMW新近核能车业务仅限于特别的盈余建设是怎样的？

莱尔穆：Taycan现阶段性不太可能付诸了盈余。从一开始我们就如此蓝图，尽管现阶段性贵金属上涨，但我不想强调，我们投入生产的每摄像机BMW敞篷车都是盈余的。从前我们的借助于货无风险最终目标是要每年低于15%，所以我们的每一款车系式都需要盈余。连成一片BMW的电气立体化联携手战，我们也深信，我们有并能在未来会几年不间断付诸联携手战最终目标，保有15%以上的低资本。

麦思格：居然我提到，由于低机动性电池电池运输成本的解决不知题办法，则有电车系式和柴油发动机车系式来得，净债权人权益并未那么低，所以则有电车系式我们以低于柴油发动机车系式的净债权人权益来计算。居然莱尔穆曾知道也提到，在柴油发动机两车以前，我们的最终目标是付诸每年至少15%的借助于货无风险，这一联携手战最终目标对Taycan也未例部份，并且无疑我们也明白了。未来会，我们蓝图所有电气立体化车系式都和柴油发动机车系式一样得到比如说的低净债权人权益。

不知 最近车种的贵金属上涨趋势很引人注意，对BMW来知道贵金属的上涨真的但会对15%的借助于货无风险最终目标造成了不利的严重影响？

莱尔穆：我们的确陷于着贵金属上涨的不利因素，因此很极为重要的一点就是一定要有一直的贵金属规避和交付的联携手战。谈谈到深厚携手特别，我们决心能寻觅最合适的卖家。今年短期内，我们但会看到某些贵金属的价格比过往格部份佳，当然，我们根本不能用格部份好的运输成本规避来相反贵金属价格的上涨，从一直来讲，要在当今全世界仅限于内寻觅格部份多优质的深厚携手，我们才能应有对贵金属价格的规避。

不知 BMW在当东亚自始式成立了咖啡店借助于子公司，您怎么口碑过去一年中的BMW当东亚在借助于特别的学习成绩？未来会当东亚在主导或者赋能BMW当今全世界的借助于年轻立体化式总括，但会充当怎样的剧情？

麦思格：谈谈到BMW当东亚的借助于，这是并不极为重要的话题。我们都真的当东亚的BMW货车平大多年龄比加拿大和中欧的货车年轻15-20岁，女性货车的数量格部份佳，仅有都是年轻有为的创业者，所以他们对两车的借助于、自在网络服务系统所需在当今全世界低价总括都是最低的。因此我们重新近考虑到在当东亚自始式成立咖啡店独立的借助于子公司，而且我们还在当东亚自始式成立了格部份再进一步开发是从，来作为我们在当东亚英伦三岛原先借助于业务仅限于的强有力补足。我们决心需走近当东亚卖家，格部份了解他们的所需，相当多是在借助于和自在网络服务系统特别的所需。我们意识到一定要和当东亚英伦三岛的科技产业跨国公司携手，才能格部份好地为当东亚卖家备有再再进一步捷的借助于解决不知题方案，让他们以部份格部份多的车内娱乐体会。BMW有很多现代的解决不知题方案未必一般而言当东亚这个特殊的低价，所以我们一直在这个方向上日后聚焦。当东亚卖家对我们的位数电子产品和维修服务的满意度，是口碑我们业务仅限于取得成功与否的极为重要国际标准，如果卖家对格部份再进一步位数电子产品和维修服务满意，这也但会凸显在我们的借助于货图表总括。当然靠借助于货图表来判断引人注意有点晚了，因此我们需提前思索当东亚卖家的美好生活。

不知 发布但会上您们提到BMW车种要依然BMWH&M的独特性，那么BMW的独特性有哪些？这些独特性是如何展现的？

莱尔穆：实际上在电气立体化以前，BMW有很多自由空间来付诸差异立体化。从现代的角度来看，有设计者上的独特性和质存量上的独特性。但同时，BMW柴油发动机车系式的特点在电气立体化车系式身上也比如说一般而言，比如知道机动性上的独特性，赛道将永远是我们设计者两车的国际标准。另部份，迅速电池也是并不极为重要的特点。BMW现阶段性改用800V电池该系统，我们也是更有最早常用800V该系统的小汽车储藏商。而今，800V电池该系统也慢慢地已是了金融业的国际标准。在 800V 情况下下，两车可以完成迅速电池，与 400V的该系统来得速度大大提低不少。还有一个特点在于电气立体化两车的电池牵引力，现阶段性我们可以付诸的最低电池牵引力为270KW，并且在未来会还有更大的大大提低前景。除此之部份，BMW的另一个独特性是驾车体会，Gmail在BMW两车总括体会到的一切，甚至以外环绕这辆车所有借助于的生态学，对我们来知道都至关极为重要，也将但会已是BMW的优势。因此，电气立体化为我们备有了不小的自由空间，让我们来来作借助于差异立体化的电子产品，让我们需向大家展示借助于一辆BMW是不是只不过什么。自始如 Taycan 的不知世和取得成功知道明了我们电气立体化电子产品的独特导向，BMW将在未来会暂时尽力，投入生产格部份好的电动电子产品。

不知 如何口碑竞争对手杜邦拿下的取得成功？您忽视，BMW和杜邦中间的区分有什么？

莱尔穆：我忽视马斯克曾知道是一位并不不俗的创业者。杜邦在过去几年间穿越时空拓展基石设施已是这样的咖啡店小汽车子公司，BMW对他们拿下的学习成绩深为尊重。但是，当BMW重新近考虑到开启电气立体化图表漂的时候，杜邦还未降至那时候这样的规模。因此，在我们热卖车种系式的时候，我们的衡存量国际标准依然是来来作借助于BMW自己的电子产品，即打造一款则有自始的BMW电动敞篷车，这对我们来知道至关极为重要。我们决心卖家在驾车BMW车种时，依然需感大多受到与柴油发动机车系式比如说的操控体会、减速机动性、设计者以及质存量。另部份，区分还体从前迅速电池特别。现阶段性，杜邦改用的是400V的电池该系统，而BMW则改用了800V。格部份极为重要的一点是，杜邦格部份加追捧大批存量投入生产的存保时捷低价，比如，大家熟知的再再进一步是在上海以部份投入生产补给站的Model 3。然而，BMW则催生于气派车种低价。因此，尽管杜邦与BMW都尤其电气立体化的联携手战，但你不能如此一来将这两个H&M来作比较，因为电子产品导向是完同类型相同的。

不知 我们在图表个人总括得知，当东亚是BMW当今全世界第二大的也就是知道低价，那么在BMW面向未来会的投资者蓝图总括，但会有多少投资者脚踏在当东亚低价？

莱尔穆：如之前所知道，当东亚不太可能凭借其稳健的上涨和不小的潜力，不间断第7年已是了BMW当今全世界第二大也就是知道低价。不单是，我们重新近考虑到在当东亚先前拓展开发工来作，所设了开发是从，并投资者借助于科技产业领域。BMW下半年到2025年在当今全世界仅限于内投资者150亿约合，用于新近技术与借助于科技产业领域，其总括一部分将如此一来转为当东亚。居然麦思格曾知道也谈谈到了，针对当东亚卖家的硬件及借助于开发对我们来知道至关极为重要，因为当东亚卖家的所需与全世界其他邻近地区卖家的独特性。同时，当东亚低价在新近技术和借助于科技产业领域的创始者新近精神上也让我们倍大多受鼓舞。许多新近兴技术在此之前都来自于当东亚，此后被慢慢地应用到当今全世界其他低价总括。因此，当东亚将但会已是我们并不极为重要的创始者新近实验补给站，也将为BMW在创始者新近、技术、借助于科技产业领域的投资者造成了不小严重影响。

麦思格：此部份，BMW当东亚还与当地深厚携手一同透过了大存量投资者，用于扩展低机动性的电池网络服务。我忽视这也是我们在当东亚不间断推进电气立体化联携手战的并不极为重要的极为重要一环。这并不一定关乎小汽车本身，也关乎Gmail在电气立体化电子产品常用阶段性需感大多受到的再再进一步利。

不知 请不知BMW如何付诸其可不间断拓展及硫总括和最终目标？

莱尔穆：BMW的可不间断拓展最终目标并不一致，我们决心在2030年付诸整个意味链上的债权人权益负债表硫总括和。为付诸这一最终目标，我们来来作了并不险恶的分析科学研究。首先，付诸同类型意味链硫总括和要从工程技术启航。我们要毕竟我们应该常用什么样的材料？材料的回收利用要降至怎样的水准？我们应该向卖家交付什么样的贵金属？投入生产这些贵金属的核能是哪种？等等…这些解决不知题办法都在我们的考虑到仅限于这样一来。其次，从投入生产漂程来知道，BMW在祖文滕和卡尔斯鲁厄的的工厂不太可能付诸了硫总括和，魏斯阿赫开发总括心也是如此。

除此之部份，再生核能的第二大是从是在两车的常用阶段性。一特别，我们所设了并不明晰的电气立体化联携手战，即到2030年，整体新近车销存量总括的80%将但会是则有车种系式。但这还远远不够，我们又将慢慢地转向了Gmail驾车两车时所改用的涡轮是从。因此，对于可核电的转为也并不极为重要。如果我们只停留在开发和热卖车种系式，却依然常用着低价上的现代核能，那可不间断拓展联携手战再再进一步未任何意味。来作为咖啡店具有意味观负起心的小汽车储藏商，BMW向可不间断拓展这两项转为有约10亿约合，其总括以外电池板和阵风水电。在这些革新的尽力下，BMW的可不间断拓展联携手战将并不明晰无论如何逐步推进，以付诸我们的最终目标。

值得一提的是，比如说有缓冲政府业务部门为BMW的可不间断拓展来来作借助于评估，比如由ISS（the Institutional Shareholder Services group of companies, 政府业务部门债权人维修服务的公司子公司）公布的 ESG (Environmental现况、Social意味观和Governance子公司治理）口碑。ISS是咖啡店专注于从现况拓展和意味观工商业层面衡存量可不间断性的政府业务部门，是ESG评估的权威政府业务部门之一。上次，BMW的评估结果不太可能取得成功从C+大大提低到了B-。这个学习成绩让BMW已是了小汽车行更有展现借助于最佳的子公司之一。尽管我们还有更大的大大提低自由空间，但这样的学习成绩不太可能所处 ESG领先水准，无论是对于投资者者还是我们自身来知道，这都是一个并不大的鼓舞。BMW决心已是硫减排的模范和前导，并上进格部份多三人加入这一行列。因为这是对于我们这个以前、我们的早先，乃至未来会的唯独，莫过于极为重要的事情。

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