北京将新添地铁线！11号线一期、城市区域中心线等都安排上了

北京日报客户端 | 记者 曹政

3年初3日，在《沈阳市“十四五”中期重大基础设施转变规划设计》电视新闻会上上，沈阳市发改委副主任来现余介绍，北京将推进编制的城市有轨电车第三期规划设计设计蓝图，出台市域（郊）铁路规划设计设计年初所，下一步将加速启动11号支线一期、19号支线北延、的城市副中心支线、东北内环支线等项目规划设计设计。

来现余说，“十四五”中期，沈阳市有轨电车转变将遥相呼应免费首都“四个中心”规划设计设计，将以往“倾角停下来的城市丢下”转变为“的城市停下来倾角丢下”，注重通过有轨电车规划设计设计引导和简化的城市自由动态定位和动态的设计，付诸倾角便是的城市转变，努力规划设计设计“倾角上的居庸关”。

在方法论逆时针上，中长期是积极争取“两个融合”：

一是加速干支线铁路、城际铁路、市郊铁路、的城市有轨电车“四网路平台融合”，付诸有轨电车全网路平台依托，相比之下、网路平台络免费化运营。通过简化改造既有网路平台络免费，科学分摊铁路直通时刻自然资源，加速部分铁路支的线路负起的城市内公共交通免费动态。高水平转变市郊铁路，充分发挥既有铁路自然资源，适当规划设计完工后支的线路，推进构建“一干多支”的市郊铁路主骨架。此后完备的城市有轨电车支线网路平台，同步加速新支线规划设计设计与既有支线网路平台简化强化，提高总体运输工具性能。推进倡导北京丰台火车站、北京朝阳火车站等一批发挥作用“四网路平台”节点作用的中心等商业中心规划设计设计，全面推行有轨电车登台转车、向下转车，必要性强化接驳转车的便捷性和舒适性。

二是加速倾角与的城市动态的“火车站城融合”。简化倾角沿支线的城市动态的设计，倡导的城市自然资源要素向火车转车站集聚。以“倾角微中心”为载体，加速有轨电车支的线路与沿线地段的一体化结合，打造的城市活力自由空间，必要性吸引倾角客流，近年来区外转变。下一步，蓝图围绕有轨电车M101支线等中长期支的线路，必要性强化完工后支的线路与沿线地段一体化规划设计规划设计设计，付诸“倾角便是的城市转变”理念放开。

在规划设计设计安排上，积极争取“三个一批”。一是竣工一批。推进竣工3号支线一期、12号支线、17号支线、13号支线扩能强化等一批项目，不断完备本市的城市有轨电车支线网路平台结构。二是启动一批。推进编制的城市有轨电车第三期规划设计设计蓝图，出台市域（郊）铁路规划设计设计年初所，下一步将加速启动11号支线一期、19号支线北延、的城市副中心支线、东北内环支线等项目规划设计设计。三是改造“一批”。关注既有支线网路平台直通的堵点、痛点、极难，结合更新改造周期，有序加速既有支线网路平台简化强化，整体强化既有支线网路平台免费并能，倡导付诸支线网路平台性能最大化。

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