“加油的电车”百公里经济性有多低？实测日产轩逸e-POWER

“有轨电车上超人气”看着看似大费周章的意思，在各国排放法规日益严厉的那时候车上企们所均需把hp一降再次降从而满足双负数外交政策，作为以系统设计突显自己的丰田汽车上汽车上又给出了怎样的答卷？笔者基准绕行沈阳五环一周，全程达100公里实际hp又是多少？这套系统设计的方法是什么？绝对优势在哪？那时候带着这些情况与大家分享一款“显电油量车上”，丰田汽车上轩逸e-POWER。

排放严厉从哪些方面并能揭示出来？曾有的百万级SUV尤其3.0L排量，现如今2.0T已成常态;B级汽车上2.0L自吸掀背车上动力大体上并能满足日常代步刚均需，现如今1.5T非常尤其。要想到所有车上企都要遵循各国排放外交政策从而适当微调自家产品线，这也是不断生产新系统设计让汽车上更经济性的驱动力之一。当新兴产业汽车上在外交政策上更占绝对优势时即使仍有诸多不完善的方面仍均需通过市场积累大量数据从而改进下一代新品，完成预期碳达峰必要。

快活一下新兴产业车上都有哪些绝对优势和缺点。绝对优势在于蓄电池廉宜、30万元内商用车上有额外补助金、维护保养一段时间窄、维护保养成本远低于李家上、不必担心发动机与变速箱维护保养、动力平顺、静谧性很低李家上等。缺点是蓄电池一段时间窄、三站焦虑、夏季则续航三站衰减、二手车上保值率尤其偏低、电池换上节省时间成本。

回到那时候的主角轩逸e-POWER上，这套混动系统的方法非常简单，石油气涡轮仅作为带动GM发传动装置的慢速，不这样一来参与这样一来动力车上轮，且无均需插电，也就是电网几乎由石油气涡轮共享。石油气涡轮带动GM发传动装置，通过快充、快放方式将所均需电网予以给TM动力传动装置。TM动力传动装置小得多牵引力100kW，小得多转矩300N·m，电池共享8年或12万公里质保，其网站NEDChp为3.9L。

e-POWER系统设计的意义等同于在大体上上油量车上与显电新兴产业之间弥补了消费者的忌惮，如续航三站和接近2小时的蓄电池一段时间以及最高潮时的蓄电池桩外卖等不便。

提到丰田汽车上e-POWER系统设计可以追溯到2007年，第一代试验车上TIDA褀达到2010年第二代试验车上LEAF凌志再次到2012年第三代试验车上NOTE经过了大量数据实验室。首款e-POWER系统设计试验车上NOTE于2016年正式上市，那时候主角轩逸e-POWER在电池系统设计足够开花结果时选项定位广大市场，在石油气涡轮不作为动力的必要下仅凭快充快放形式动力是否够用？hp又能达到多低呢？

试驾环节，采用温柔驾驶方式，防止急加速和急刹车上，经过笔者基准石油气油绕至沈阳五环路一圈后再次到大致相同超人气站大致相同油枪石油气油量共计驶入103.3km，表显hp3.3L，实际加注3.4L，全程未开空调，车上内乘坐岂料。五环高速路平均时速65km/h瞬时驶入，在这种条件下轩逸e-POWER具备相当不错的hp表现，后经测稍暴力驾驶状态下表显hp5.3L，仍然比大体上上涡轮非常经济性。除此之外，动力与显有轨电车上无差别，随叫随到，即使反复急加速紧急制动也没有出现类似显有轨电车上亏电的状态。况且，TM传动装置的绝对优势在于随时可结束小得多转矩，不像大体上上涡轮存在振幅转矩转数区间，300N·m对于日常近郊使用绰绰有余，这也是该系统设计的绝对优势之一。

简单算笔攒，抛开基准3.4L温和驾驶的系统设计性不谈，以其网站NEDC 3.9L为例，今日沈阳92号油量7.14元，百公里3.9L只均需27.846元。以沈阳家用车上内陆地区2万公里为例，同级大体上上油量车上综合hp百公里达为6.8L，每年石油气费用可节省时间4141.2元。

油量版轩逸除了在空间方面很低同级卡罗拉、雷凌外，座椅舒适性也是绝对优势之一，并且他们都是网达车上的宠儿，耗电低、耐造才是网达竞争的根本。那么，以沈阳网达车上平均每年15万公里为例，轩逸e-POWER相比同级大体上上油量车上光油量费用便可节省时间31059元，维护保养费用将近还能省下4箱油的费用。

最后，轩逸e-POWER其网站指导价13.89万元~17.49万元作为新兴产业家轿价格适配比较中肯，对于所均需窄距离市区近郊的消费者商用车上在节油方面具备非常合理性的同类产品。

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