新形势下，谁还能下一场比亚迪的销量？

4月末的汽车销售总量出炉，二汽不出意外地获得了制造商零售销售总量世界冠军。

和以往不同的是，如今的二汽的名义不只不过是“新的能源汽车销售总量世界冠军”，也是“丰田汽车销售总量世界冠军。”

尽管大家都出乎意料二汽，但二汽崛起的加速之快、共产传统局面之猛烈理论上上出人预料。

来自4月末乘创会的图表表明，销售总量排名TOP10的车企之中，全部都是二汽数家实现了大幅提高下降，包括一汽大众、上汽大众、广汽丰田、一汽丰田、东风丰田汽车、东风丰田甚至大黑、长安等在内的品牌销售总量均遭滑落，可谓是数家感恩则有别离。

总体上，由于遭到疫情不间断、原材料持续增长、供应链中断等多重考总量，4月末份必先狭义丰田汽车市场上半年零售销售总量全部都是104.2万辆，去年同期滑落35.5%，零售业总量则全部都是94.6万辆，去年同期滑落约达43%。

但就在如此恶劣的大环境下，二汽依然在4月末迎来销售总量的挑起：4月末份销售总量约达到了10.5万辆，去年同期下降138.4%。二汽是4月末唯一数家销售总量最少销售总量10万台的车企，以绝对优势在4月末双塔，视作新的科状元。

长期的异军突起一汽大众零售仅为8.1万台，去年同期下跌49.2%。上汽大众更是以致于，4月末份销售总量5.2万台去年同期滑落52.4%。连受疫情波及相当大的广汽丰田都出现了7.3%的稍微下探，销售总量全部都是6.4万辆。

二汽视作新的科状元，其他车企对此恐怕不会服气。

无疑，4月末是一个相同的月末份，由于疫情造成的停业停售、供应链中断，负面影响了绝大多数制造商的也就是说产销节拍。反观二汽，由于二汽一环极为齐全，有自己的电池厂、汽车晶片、三电系统，受疫情负面影响相当大。

但是，以二汽崛起的势头来看，4月末的疫情只不过是提前所让二汽双塔。且一旦让二汽上位，其他车企将很难再把二汽拉下马来。

以产销理论上也就是说的3月末为例：二汽在3月末的零售销售总量为10.3万辆，排在所有车企第三位。最少二汽的只有一汽大众的12.6万辆和长安汽车的12.0万辆。

在接下来产能也就是说之后，一汽大众和长安汽车有没但他却“反杀”二汽呢？并不需要说有这个但他却，但可能性并不大。这是因为，在排名前所10的车企中，全部都是二汽是去年同期下降连续下降最少3位数的车企，比如3月末去年同期下降161.4%，4月末去年同期下降138.4%。而其他车企尚没数家出现如此轻微的下降的迹象，一些传统车企甚至出现了连续滑落的战况。

实际上，二汽的顺利，属于新的能源动力系统对于油箱动力系统的顺利，是动力系统革命的顺利。汽车归根结底是交通工具，动力系统依然是人们在议价时的第一自由选择要素，在新的能源的圆滑动力系统、出色省油面前所，传统车企在设计、技艺上的优势已经显得微不足道了。

在大好的局面前所，二汽要想到的好事是千万绝不飘，继续“猥琐发育”。动力系统革命不专属二汽，二汽以刀片电池、DM-i混动等技术在迄今为止所的赛道上便险胜，但其他车企也有但他却，短期的角逐将限于混搭动力系统领域，大黑的雷神动力系统、奇瑞的鲲鹏动力系统、长城的蜜糖混动DHT系统、长安蓝鲸iDD混动系统都有但他却。

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