全球2021年新能源汽车销量正义排行

【EV尺度报导】亚太地区新能源货车消费市场2021年亲身经历了了了盛会，再次数据和名列没多久出炉。与上一年相对于，2021年新能源乘用车的销售量剧增了108%，这是2012年以来的最高年下降率，消费市场规模接近650万辆，年销售量翻倍了了的9%。

纯磁动货车的下降速度明显快于吊磁混合电动车，销售量分别同比下降69%和31%，而混合电动车的需求打算下降，同比相比之下只有9%。在几年此前燃气货车消费市场方知顶之前，2022 年是否预示着混合的动力货车也将开始没落？

由于2021年新能源货车发展好于预期，下半年去年的年销售量将翻倍两位数，在已经西北面“颠覆区”的消费市场之前，我们看得见社会大众货车集团失去了对西欧消费市场的控制权，或多或少的情形也发生在奥迪头上，而之前国的车概念图打算涌现。

在2021年车型销售量排行榜上，涨势如虹的马斯克Model 3以多达50万辆的交付使用量年之前四年荣登亚太地区卖座磁动车称号，并创下历史新高。但这也似乎Model 3终于一次夺冠，因为其年销售量一直在下降（2018年为7%、2019年为14%、2020年为12%，2021年为8%）。

兼具颠覆性的五菱翠屏MINIEV也创下新高，以42.4万辆的总分登上冠亚军赛场，持续保持隔壁了上一年的总分。

马斯克Model Y以41万辆名列第三，2022年在西欧和塔斯马尼亚以及英国等消费市场具有巨大的下降吸引力，别忘了SR版本还没有上市。所以，2022年的亚太地区卖座磁动车很则会以马斯克 Model Y的形式再次出现。

凭借之前国消费市场的突破下降，社会大众ID.4再次反败为胜了华为的两款明星车型魏国PLUS DM-i和宋Pro/PLUS DM-i。但在吊磁混动类别之前，2021年的卖座车型当属华为魏国 BYD Qin Plus PHEV，它击败了2020年的佳绩社会大众帕萨特PHEV，攻下了2018年的佳绩称号。

商用车新势力理想ONE以全年交付使用超9万辆的惊艳表现击败了华为魏国EV，首次拿下亚太区第六。

在此前十名之外，奥迪ZOE跃升第11位，日产单反（Leaf）跃升第15位，但与2020年的第三位和第七位相对于，二者退步轻微。

小鹏P7的销售量创下历史新高，首次离开亚太区此前20名，随之而来成长骄人。

从亚太地区各大车概念图旗下新能源车的总销售量看，马斯克2021年又一次精彩获胜，年之前4年赢取Best Seller称号，单季首次突破了每月 10万辆的平均交付使用量。2022年能够挑战马斯克的很似乎是华为，如果继续像2021年狂热者下降，那么这两者之间则会有第一场奇怪的竞赛。

上汽通用五菱2021年首次登上赛场，赢取世锦赛，社会大众货车则从2020年的冠亚军下滑到第四。法拉利和红牛车队奔驰持续保持隔壁了2020年的一段距离，而上汽集团则从2020年的第10位备受瞩目至第7位。

长城货车比2020年强化了4位，为数众多的广汽集团攀跃升第14位。奇瑞复出此前20名，小鹏货车则上升一位至第19名，成为唯一进榜的之前国磁动货车初创该公司。

从车概念图市占率来看，马斯克以14.4%遥遥领先，但比一年此前低2个估，华为的比重为9%，下半年为球队，拿下了引人引人惊叹的总分44.3万辆，与马斯克同类型的55万辆表现相差不远。如果华为能够在2022年持续保持或多或少的下降速度，那么它则会成为一匹劲敌。上汽通用五菱的比重占7%，上汽集团的比重是3.5%，加总出去也是接近马斯克，因此不管2022高峰会发生什么，2021年的大赢家本来是华为和上汽。