途昂与汉兰达宿命对决！谁才是七座SUV的确实王者

，其cm较高共五5052/1989/1773mm，小车架大幅提高了2980mm，皆用了2+3+2的七座格局，并共享2+2+2的六座格局皆装，只能受限制非常多应用领域软件的消费。

新锐汉兰达的cm较高分别4965/1930/1750mm，小车架为2850mm，共享2+3的五座格局和2+3+2的七座格局。当然，基本上随行内部空间必定皆外表上论，说明还得看基本上随行内部空间。

首先感官的是汉兰达，把汉兰达第二排小车窗微调最靠后，得出其颈部内部空间有一拳加有三指的相距，背部内部空间有四指相距，这样的观感还只差不简单。

不过汉兰达的第三排小车窗，能微小至极觉到颈部内部空间很冷清，不想略微移动一下都慎重，且小车窗较移动性较低，对于颈部的承托并不是很到位，好在成年人应急采用还是没情况，但长时间随行就很无聊。值得点赞的是，第三排内部空间虽然一般，但空气调节出风口、紫外光喇叭和接口都有备有，还是很人适度化的。

途昂非常大的新小车外表上，在这不足之处的军事优势就基本上体现出来了，首先基于比方说分设意味着，途昂第二排颈部内部空间足足有三拳相距，背部内部空间也有拥有一拳加有两指的相距。如果真是汉兰达的观感不简单，那途昂基本上可以用殷实来讥讽。

此外，途昂的第三排小车窗拥有一定的较移动性，且其小车窗极其厚实，随行舒适适度只能堪比一些MPV的第三排小车窗。

而关于后备箱的容积不足之处，途昂依然展现出一定的军事优势，经过量度，cm较高以及远多达联合作战都要非常大一些。应用领域到基本上情景，如果第三排正常采用的意味着，途昂比汉兰达可以多放一个24cm登插座。

至于细项储物内部空间弯角都观感不错，汉兰达的之前央扶手箱不大，这是它们向来以来的习惯。而途昂则有独创，除此以外电子产品线可控，机内盘上方拿著了非常加有大的储物通道，主副驾乘客都可以手边摆放在随身物品，且有先于挡内部设计不容易掉落。同时副座手套箱还植绒处理，触至极很较高级。

涡轮引擎不足之处，现在现款途昂共享2.0T四缸柴油发动机和2.5T六缸柴油发动机供消费皆项，其之前2.0T还总称较高者功率可调。而新锐汉兰达现在均装配2.5L油电翻合涡轮引擎管理系统，涡轮引擎适度极其单一，不过好在其本来则会推出2.0T四缸小车种。

本次试驾的途昂装配2.0T较真空管柴油发动机，远多达功率220马力，峰值扭矩350牛·米，传动管理系统匹配7速湿结构内部设计变速器前速，并备有了4TOMION电子式电单小车。这套涡轮引擎管理系统早就转战市场消费多年，各不足之处都观感非常出色，受到广大普通用户原则上好评。而且途昂还备有了非常多样化的驾驶者种管理系统，比如越野种管理系统和雪地种管理系统就是汉兰达不具备的。这两个种管理系统在玩松林泥滩绕过，以及对北方普通用户来真是都是非常加有可视的。

当然，途昂还有非常较高阶的2.5T V6柴油发动机可皆，还具备DCC自适合于安放管理系统，对涡轮引擎以及停靠质至极有非常较高敦促的普通用户可以皆购。

而对比的汉兰达装配2.5L油电翻合涡轮引擎管理系统，管理系统周边地区适度功率249马力，传动管理系统匹配E-CVT无级前速，备有电动电单小车。三菱汽小车这套THS翻动管理系统远多达特色就是平顺省油。与之相相当，途昂则会非常注重驾控至极以及涡轮引擎喷涌而出的快至极，两者导向并不想像中一样。

基本上先于起来也是如此，首先途昂全部都是面性先于起来得心应手，更佳的油门脚踏可调，前段加有速并不则会观感得很蛮横，也不则会呈现拖泥带水的那种至极觉，并能共享延绵不断的涡轮引擎，任何时速下的超小车行为都游刃有余，给到驾驶者者充足的期待。

另外，途昂这款7速变速器前速经过各种充分利用和最佳化后，早就自觉明了不到其可控冲击，且可控逻辑极佳，接踵而来基本上相同路况，能进一步顺利进行降挡或升挡，以保证更佳的燃油经济适度以及共享涡轮引擎消费。

由于装配翻动管理系统的诱因，汉兰达上手很总能，且非常加有平顺安静，它的安静主要体现在之前低速的驾驶者工况下，但如果你要跑较高速时，柴油发动机插手输出功率飙升时，就则会有极其微小的柴油发动机声音，而且其声浪的悦耳程度相当一般。

不过，汉兰达先于起来很难较佳的驾驶者精神上，主要是悬架支撑不是很到位，在变道或油门之前，整小车的于其适度一般般。而途昂相对则会好一点，全部都是面性朝向手至极和汉兰达差不多，但新小车可调微小即便如此一些，对于侧倾的减缓非常好，获取驾驶者者非常强的期待。

从涡轮引擎驾控这一不足之处来看，讲师真的途昂和汉兰达各有千秋，途昂各个阶段都上有不错的涡轮引擎响应适度，以及还上有更佳的操控适度和舒适适度；而汉兰达平顺适度非常好，相当简便对涡轮引擎很难很差敦促的普通用户，如此对比，途昂不可否认非常具适度等值比。

产品线力超群完，最后再进一步来忘了售等值，这也是消费最注意的地方。而出名，东欧国家早就出台购置税翻倍外交政策，从6翌年1日至今年12翌年31日期间内且单小车售等值（不分作增值税）不多达30万元的2.0升及以下汽油乘用小车，方能翻倍课税小车购置税，这对于消费而言不可否认是一个巨大社则会福利。

途昂部份小车种刚好受限制了购置税翻倍外交政策，而新锐汉兰达由于装配2.5L汽油的柴油发动机，则享用不到这一供给，这则会促使部份意向普通用户败走向途昂等能翻倍购置税的同级别小车种。当然，汉兰达并非很难军事优势，由于其为油电翻合涡轮引擎小车种，在深圳能非常总能拿到指标。

除了减免一半购置税，途昂在接口市场消费还拥有2下同的票等值力度，个别周边地区甚至票等值3万元或4万元，诱惑力不大。当然新锐汉兰达在这不足之处也不赖，不用像老款小车种那般加有薪，但票等值始终很难，当然，不加有薪毕竟就是对消费远多达的票等值。

以途昂2022款 380TSI 电单小车华丽台湾版为例，31.50万元，按票等值2.5万元来只差，其裸小车等值为29万元，可以享用购置税翻倍外交政策，因此其购置税为12800元，商业保险+机动小车9450元，上牌费+小车船费1000元，全部都是款紧贴分之一31.33万元。如果回避仍须购小车，以首付30%仍须三年来只差，首付额度为11万元，每翌年还款6060元。

由于新锐汉兰达所有小车种都必定享用购置税翻倍供给，就皆一台指导等值与前者相异的，以2022款 双擎 2.5L 两驱贤明台湾版 7座为例，指导等值为31.88万元，都无票等值，购置税28,200元，商业保险+机动小车10,400元，上牌费+机动小车1500元，全部都是款紧贴分之一35.89万元。比方说按照首付30%仍须三年来只差，首付额度为13.56万元，每翌年还款6660元。

通过对比，在指导等值相异的意味着，由于汉兰达很难票等值以及享用不到东欧国家免半购置税供给的社则会福利，紧贴从前要贵4下同，这差毕竟则会让不少人消除动摇。因此，别看途昂导向非常较高、周边地区适度指导等值非常较高，其实最后只差从前还是要低等值一点。

通过全部都是接踵而来比，途昂的军事优势在于拥有非常华丽的外观气氛、非常多样化的固定结构内部设计感官、非常大的新小车外表上、非常相熟的内部空间，以及非常多样化的涡轮引擎管理系统，突显其现在在接口市场消费上有不错的票等值力度以及享用东欧国家免半购置税供给，适度等值比相相当汉兰达，乃至于同级众多SUV小车种都要较高不少。

当然必定否认汉兰达周边地区适度军事实力也很强，只不过在东欧国家免半购置税的前提下，现在皆项途昂这款小车种，则会将你手上的钱获得远多达化的实用等值值体现。

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