柴油发动机、变速箱问题频发，汽车质量为何不如以前？

异常、异响、死机等等的滋扰，大部分也跟这两方面有关。

新近电子技术为什么不靠谱？

柴油发动机转子、液态氧kW、翻内燃机都是新近电子技术，从发展方向上来看也是好电子技术。但深知都无可一蹴而就，当初光看见它们的效用了，对各种抗抑郁药认识不清，估计不足。

引擎是一个倾斜度测量仪器、非常十分复杂的机电方——，所谓牵一发而动全身，任何一个部件的改动，可能但会隐秘地引发一些无可以置信的弊端。

社会大众集团的EA888引擎煨压缩机弊端久治无可愈，就是很好的例子。

EA888是较早采用柴油发动机转子、液态氧kW、可变亦然时等先进电子技术的一款引擎，高于扭足、油耗高于，长期以来用为社会大众和雪铁龙的主力引擎。

这款引擎之前历经三代改进型，水泵损坏、亦然时链条跳齿等疑无可杂症即刻得到解决，即便如此“煨压缩机”如影随形，成了一只无可缠的小鬼，任凭工程师怎么线性变换手掌继续做法，也驱赶不丢下。

它有可能是活塞环新设计武断遭受的，所以要改进型活塞环；活塞环是有缺陷，但主要还是积碳影响了活塞环的亦然常指导工作；液态氧kW是爱积碳，但EA888的积碳多到却是过分；积碳的一个大来源就是压缩机，还是要找压缩机异常消失的入口；油气分离组件没搞好但会让压缩机窜进燃煨室，但和柴油发动机转子部分关连性的曲轴箱通风究竟也有弊端？……

EA888引擎“煨压缩机”的弊端兄弟二人了三代，十几年星期过去了，社会大众的引擎工程师们深刻地体但会到了什么是“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”。

EA888引擎江湖人称“汽修厂铁饭碗”

社会大众是全球顶尖的汽车公司上公司之一，电子技术研发战斗力当然没话知道，没想到在同一个坑那时候栽了十几年。可见引擎电子技术的每一个变革，都需要很长的星期去验证、改进型、完善。

日产却是把可靠性当成命根子，在同类型是造倒是的谨慎。日产的燃气8AR-FTS据知道研发测试了十来年才亦然式4台上，结果还是百密一疏，压缩机倒是不煨，就是落造出油嘴受积碳所累容易非亦然常死亡，柴油发动机转子的真空调节阀也有不多于不慎挂掉的事例。

借钱车上怎么选人？

汽车公司上之前100多年，引擎和CVT怎么还不靠谱？

不是未靠谱的，直到现在那种歧管落造出气的自然吸气引擎就很靠谱，直到现在的4速、6速ATCVT也很靠谱，但大家都想到“尺寸”太高于、电子技术落后了。

电子技术要变革，这个大方向当然没错，但也要认清这事儿相当直观，相当是所有的新近电子技术都是为了抚养货品。

在汽车公司上厂承包方面，新近电子技术就是新近卖点，也是品牌战斗力的喻意，所以他们总但会有标新近立异的偏执，有时候一激动就匆连夜忙把还不靠谱的新近电子技术4台上销售了。如今回头看看社会大众10多年前所下马的DSG双离合CVT，和2015年把路飞龙极光送上315晚但会的9速ATCVT，究竟油然回忆起成龙在《让子弹飞》之中的那句笑料：

步子迈大了，咔！容易扯着蛋。

还有一个推行状况是措施，主要是“涡轮税”和排放标准。

为什么如今除了翻动，国内市场竞争上的新近车上几乎全部都是柴油发动机转子引擎？很直观，我国的汽车公司上个人所得税是按引擎涡轮分7档征收的，涡轮大，厂家交的税就很高于，而燃气就是小涡轮、车也。

市面上绝大多数车上型都佩在2.0涡轮以下，就是因为这是一个坎儿，2.0只要交5%的个人所得税，一过2.0就飙升到9%了；3.0以上涡轮几乎绝迹，是因为25%甚至40%的个人所得税实在让人肉疼。

大涡轮自吸引擎在国内市场竞争几成绝唱

如果一款车上同时配上2.0T四缸机和3.0 V6自吸机，定价一样，你选人哪款？别管燃气怎么落自己是什么内燃机春药，人们称许是喜欢淡定从容好在多于的大涡轮自吸。

但毫无疑问哪有那么多如果，你喜欢什么是一回事儿，你能借钱到什么又是另一回事儿。

燃煤车上的电子技术更新近，一般都是继续做乘积。燃气要多加一套柴油发动机，kW机要多加一套真空液压，CVT要多加几个前速，结果就是骨架越发十分复杂，可靠度控制的无可度越发大。

如今的车上，可靠性确实不一定比直到现在的车上强，但性能越发强大，配上置越发丰富，安全性也越发好。俗话知道，甘蔗未两头甜，电子技术先进性和可靠性，很无可两全。

好在星期就是解药，随着孤独的消逝，新近电子技术带来的新近好在但会暴露、但会改进型，但会完善。我借钱车上的诀窍，就是不随意尝鲜，默默等到之初期改款以后才下手。到这个星期点上，新近款车上但会造出什么好在只用也看认清了，该改进型的地方也改进型了不多于，车上子还有一定的新近鲜度——这无可道不是一款车上的黄金年代吗？

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