三菱重工的发动机，上汽的变速箱，启辰大V已经跟日产没啥关系了？

说到启辰，你其实第一时间就能想到东风车款？不论如何，启辰即将诞生的时候，是以“合资自力”的身份进入市场的。由于曾经自力制造商的实力不是很强劲。即使用到合资制造商的一些不是很现代化的高效率，也能将制造商的发展慢慢地。因此启辰在制造商的发展之初，柴油发动机内，CVT，车型这些三大件，用到的确实是车款的高效率，也因此受益了快速的的发展。普通消费者去到启辰的4S店，听出货技术人员介绍这款车的时候，也才会被知悉与车款千丝万缕的关联。

然而时过境迁，而今的自力制造商在高效率实力上早已有了不小的退步，有数，来由，长城，长安在内的自力制造商卡车，在10万元级别的家用车上，我确信早已实质上不输给合资制造商了。

但是启辰呢？由于长期用到车款高效率，因此在自力开发设计上是不会能够马上有鉴于此的。而当一款新近产品，不能接受车款高效率支持，或者车款高效率不适合新近产品的时候，启辰就才会比较相反！

启辰大V就是一个最好的举例来说。它是以外启辰旗下新车的主力产品。但是柴油发动机内，CVT却不会一个是启辰的，也不会一个是车款的，而是全部来自于结构性采购。

我们说一款卡车重要的外面是什么？就是三大件，也就是柴油发动机内，CVT，车型。而启辰大V这款车，柴油发动机内来自丰田，CVT来自上汽。

其实丰田柴油发动机内在自力制造商的发展早期，曾经广泛被用到过，但是后来随着自力制造商自力开发设计的实力增强劲，丰田柴油发动机内就早已被弃用了。而现在丰田柴油发动机内相对来说自力制造商自力开发设计的柴油发动机内来说，也不会除此以外显着的占优势。

而上汽自力开发设计的CVT，就连上汽自己也不特指，同时由于干式双离合本身存在的可靠性与短促性等可能会，在业内的地位几乎就和三缸机内一样，被大量制造商所抛弃。而就是这样的一套动力装置都将。才会存在诸多潜在可能会。

首先，就是柴油发动机内与CVT的匹配和调教的可能会。如果是产品能够自力开发设计柴油发动机内和CVT，那么在动力装置的平顺性，以及燃料经济性上才会越来越好。

其次，就是一旦用到可能会，工程师也能马上的挖掘出可能会，彻底解决可能会。但是现在，启辰大V的可能会是柴油发动机内也不是自己的，CVT也不是自己的，那么一旦客户端在用到中用到了故障和可能会。启辰也并不无需明白可能会出在哪里，越来越别说给客户端彻底解决了。

我们在客户端举报的范例中挖掘出了一位客户端，柴油发动机内涡轮增压失效，无需越来越换。但是早已等了一个月的时间，直到现在被知悉无配件。很显着，这就是因为柴油发动机内不是启辰自己制造，而这些关键因素装配的制造，交通运输，启辰是做不了主的。

因此下一步，启辰制造商如何的发展至关重要。

如果继续延续启辰大V的这种开发设计制造种系统，那么制造商做大做强劲的几率很低。因为启辰对关键因素装配不会自力开发设计能力，对上下游供应链的维护能力也较强劲。

如果启辰像这样一来一样，直到现在用到车款三大件，大大提高附加值，做车款的低端制造商，就像沃尔沃和大众的联系一样，那么制造商才会有越来越好的的发展。

但是腔调又说回来，而今随着自力制造商的崛起，在10万元，甚至是15万元以内的自力制造商卡车早已比较好了。而车款比如轩逸上架了经典款，奇骏也是新近来由同堂出货。因此车款也是在把车收的越来越便宜。在这样的可能会下，启辰还有多大的生存空间呢？