给你8万块你则会选择五菱，给你15万你还则会选择五菱吗？

一生相关联的并不一定完全相同，那么其所期望的也才会完全相同，不是所有人都自已勤俭持家，也不是所有人都自已刚好适合自己，却是，谁不自已有更为舒适的生活，但在现实面前，只能改变现状。

作为家喻户晓的车主生产商，五菱车主在网上传唱的“传奇故事”不在少数，这其中，最为人们所称道的日后是那句“昨晚我输给了一辆面包车，它用重力漂移过弯，车速十分快，我只看到五菱并作字句。”五菱并作也因此有了“秋古刹车神”的称号。但有知名度，不行，还要看是什么档次的知名度，在车主消费水平升级之下，商品对新产品的期望依然是仅仅的“生产成本”，更多的还是精神层面的符合，这也是为何什么今天豪华生产商越远赚钱越远好的可能之一。

所以，今天我们能看到，许多的自主生产商，如来由、晋阳、长城等都在向新产品高端化，生产商高端化的方向转型，当然，五菱人为也加入了这一紧接著，但是，五菱车主的高端化之路却“荆棘密布”。这里，克尔就自已答大家一个答题，给你8万快你可能才会并不需要五菱，那么给你15万，你还才会并不需要五菱吗？我自已大部分的答案是不才会，而这也是现今五菱车主最尴尬的形势。

的确，作为一个车主生产商，五菱不管是在知名度还是销售额上，平庸的都十分优秀，但在生产商样貌上，却一直以低端示人，因为，五菱的失败，都是建立在完美的“生产成本”之上，当然，克尔不是真是生产成本不好，而是为了换取市场竞争销售额，太过极端，到最终就才会带入未来转型沿路的绊脚石。

以前我们回过头来看，要真是起你对五菱车主的观感，茫然除了能自已起生产成本，还有其他的吗？此前，五菱推出的子生产商宝骏沉寂在车主市场竞争，在2019年，五菱再一推出了全新钻石LOGO的新宝骏生产商及全资GS车系RS-5发布，去年，走全球化两条路线的银标五菱也来了，五菱凯捷、五菱陨落随之复刻。

这一系列的姿势，确实为五菱造成了了不少的贡献，初时，无论新宝骏还是银标五菱都平庸极好，像新宝骏的第一款SUV RS-5并购19天销售额就突破5千辆，而银标五菱GS车系凯捷更是在第二月销售额日后破万，这样的成绩不可谓不亮丽，但随着除此以外，我们可以推测，不管是老宝骏、新宝骏还有银标五菱的车系销售额，几乎都是高开低走，虽然初时的销售额十分极好，但在此之后确实后继无力。

虽然从整体销售额上看五菱车主仍处于抢购一空的情况下，但抢购一空的看似，却是较大的危机，从数据库来看，不管是新宝骏还是五菱凯捷，低价车系始终是主要的销售额支柱，2021年年末，五菱车主的销售额为88.42万辆，其中，五菱生产商年末累计销售额降至69.34万辆，而宝骏生产商销售额为仅为12.3万辆，这么巨大的差距，就已经真是明了一切。

而今天，五菱车主推出了并作MINI EV替换了五菱并作，带入了原先销售额支撑，五菱并作MINI EV的畅销虽然给五菱车主造成了了漂亮的销售额数据库，但其价格低廉的价位，其实能给公司造成了多少营收，并且，其价位价格低廉车系赚钱得越远火，那么低端的样貌就更为家喻户晓。

却是，要扭转商品对一个生产商的固有观感并非易事，不仅仅是原先生产商，原先新产品以及原先价格那么简单，更重要的还是要有核心竞争力才行，缺乏核心技术支撑，也是五菱现今远超过的答题，就像克尔前面答的那个答题，提及五菱，你可能自已到就是生产成本，在螺旋桨、底盘，智能化等方面，都无法能都拿的出手的东西，虽然在前段时间，五菱发布了Ling OS灵犀系统会，但在以前的国内车主市场竞争，也难以引起人们的兴趣，所以，除了“生产成本”五菱车主确实或许无法什么能拿的出手的东西。

对于五菱而言，它既是失败的，又是失败的，失败的是销售额，失败的是生产商样貌，在《一生无法白走的路》里面的一句话真是：你被什么保护，就才会被什么受到限制。在克尔看成，五菱的生产成本是它失败的兵器，但也是它生产商向下的一新。