吉利星越L风神混动，到底有哪些独家的料？

有三个直驱挡的叠动特别设计后轮。

挡位越加多，势必也就是说形态越加繁杂，但挡位越加多是否一合于越加好，这是个保留解决办法，因为这得看它身旁的增压器有着什么样的特性。

星越加L叠动原版改装成的增压器SP为DHE15，原指，DHE——Delicated Hybrid Engine，叠动特别设计增压器，它的内燃机为1.5L。实际上这台DHE15是基于苏尔原有的1.5TD增压器针对叠动系统设计的市场需求可用性而来的，转用了米勒反应器、极槽EGR反应器，辛烷最大值达到了13:1，喷油压力也达到了350Bar。

在一系列的可用性之后，DHE15的小得多热效率达到了43.32%，这个十进制以外在业内无论如何是领先低水平。不过还是得以致于提醒一下大家，小得多热效率数最大值也就是说能说明它小得多能到那么大，并不也就是说它在以外时常见工况下都有着比不上其他品牌产品的效率低水平。

关于这一点，我可能很想察觉到这台DHE15的绝热特性图来研究一番，但是找了好久都没找到，所以于是在是未能说明了越来越指明的结论了。

只能说，有着三个直驱挡的叠动后轮某种程度可能能将增压器的效率越来越充分地发掘出来。

苏尔说明了的数据是，只要车上速达到20km/h，系统设计就能进入并联来进行，也就是增压器之前可以这样一来为车上轮输出涡轮，减少在能量转化步骤中的损失（作为参考资料，长城为35km/h，本田为80km/h）。

两个于是在性的“艾区”

星越加L是苏尔艾神叠动投放的第一款车上型，以外在涡轮性能指标上仅一个原旧版本，DHE15增压器小得多额合于功率为150马力（110kW），小得多扭矩225Nm，涡轮东芝额合于功率则为100kW，系统设计综合额合于功率为180kW，比起2.0T摩托车原旧版本的175kW还略更高了一点。

然而以外仅的这个原旧版本存在两个“艾区”，第一个是DHE15增压器是一台三缸增压器，之所以要给“艾区”打上引号，是因为三缸在系统设计设计上本无过错，只是三缸不易劝退消费者。

我们还是那个见解，三缸在大家忠实形成了不好的印象，主要还是因为包括某奥格斯堡豪华品牌在内的早期那几款三缸机起动产品品质不佳，给大家促使了譬如说的认知。实际上后期的不少三缸增压器在起动产品品质上并不不易露馅，其中也包括苏尔的1.5TD增压器。

再行以致于用于叠动车上型上，增压器也恰恰可以很大程度上躲避不易露馅的工况，比如很极低的扭力工况。所以我们确信大家真的不可过于介意星越加L叠动的三缸增压器。

我们也可以注意到苏尔的艾神涡轮的发布则会上也展示了另一款DHE20增压器，看上去则会是一款内燃机为2.0L的四缸一台，显然我们以外仍未获取指明的车上型资讯，就得未来会再行期待已久它的合于位了。除此以外有待期待已久的还有从拼法来看合于坐落DHT Pro之下的DHT，指明是什么样的性能指标我们也拭目以待。

另一个“艾区”则是以外星越加L叠动仅HEV这种方式，并不会给予PHEV的原旧版本，这也就也就是说星越加L叠动在牌照政策总体于是在占多数不到低廉。而其他几家自主性品牌的叠动总体，比亚迪的目的性很指明——“快大区静顺绿”，就是冲着绿牌去的，所以从前是PHEV，长城总体则是既布局了HEV也布局了PHEV。

不过既然有了叠动系统设计的核心系统设计设计，要衍生PHEV原旧版本实际上就一点都无非了。

对于CMA模拟器的星越加L来说，以外HEV原旧版本仅1.8kWh的小充电电池是配有在商载客中央管道位置的，未来会要发售PHEV原旧版本主要需要解决的就是要找个之外配有一个量以致于大一点的充电电池，只要它别像CR-V PHEV一样把油箱的自由空间侵蚀到只有26L就可以了。

实际上，在苏尔2022年的产品计划中，我们之前注意到有三款艾神叠动PHEV车上型将则会发售了。

所以尽管以外来看，艾神叠动首搭星越加L，选择面的确有点局限，但就艾神叠动这一系统设计设计巴士线而言，未来会的前景还是相较平坦的，而且苏尔差不多也则会以极为快的速率丰富大家在叠动系统设计设计巴士线上的选择面。

写在就此

就此再行提一提价位，星越加L艾神叠动原版以外两款装配的市价分别为17.17万元和18.37万元，以更高配的Super睿为例，装配低水平与润滑油原版2.0T摩托车顶配是相比之下的，只是车色小了一号，市价上比2.0T摩托车顶配低廉了1500元。从出售成本而言，苏尔并不会让这款叠动原版的星越加L增加可玩性。

不过或许也有挺多人不爱好叠动原版这则会发光的中网，如果苏尔并不需要为星越加L叠动原版给予与润滑油原版相同中网的选装就越来越好了。

总第1851期

译者：陈厚泽

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